Từ thị trấn A Lưới, đi theo đường Hồ Chí Minh, men theo sông A Sháp đến ngã ba A Đớt. Từ đây nếu rẽ phải, đi bốn cây số sẽ đến cửa khẩu A Đớt - Tà Vàng. Ngay từ dốc A Roàng, nhìn lên dãy núi cao trước mặt đã thấy miệng hầm A Roàng 1 nằm cheo leo tít trên đỉnh như thách thức lòng người.
Dốc Aroàng quanh co liên tục dài hơn 5km từ chân núi đến cửa hầm A Roàng 1. Hầm A Roàng 1 không lớn dài 430m, rộng 10m, cao 7m, nhưng trông cứ hun hút vì không có điện chiếu sáng.
Đường HCM đang thi công đoạn A Đớt- A Tép
Một đoạn đường Hồ Chí Minh qua A Lưới
Hầm được Công ty Tư vấn thiết kế Trường Sơn khảo sát thiết kế, Tổng công ty Sông Đà thi công. Hầm chui được thi công theo hình thức đánh mìn, đào từ hai cửa của hướng A Đớt và A Tép. Đường giao thông trong hầm đạt chuẩn cấp 4 miền núi. Trong tháng 5-2002, công nhân làm việc 24/24 giờ nên công trình đã hoàn thành việc đào hầm trong 6 tháng. Đây là một kỷ lục về đào đường hầm tại Việt Nam.
Hầm Aroàng 2 cách Hầm 1 mấy cây số về phía nam. Hầm Aroàng 2 dài 150m, kết cấu bê tông cốt thép, cao 7m, rộng 10m gồm 2 làn xe.
CCB trung đoàn 98 trước cửa Hầm chui Aroàng 1
Trong kháng chiến chống Mỹ, đường 14 đi men theo biên giới Việt Lào, khi đi đến địa phận xã Aroàng, do điều kiện địa hình khó khăn, bộ đội Trường Sơn đưa tuyến sang đất bạn Lào. Năm 2004-2006 khi xây dựng đường Hồ Chí Minh, các kỹ sư thiết kế đã trình Bộ Giao thông phương án làm hầm chui qua dãy núi cao. Phương án được cấp thuận. Đường Hồ Chí Minh có thêm 2 hầm chui được các kỹ sư và nhà thầu Việt Nam thi công.
Vũ Trình Tường
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét